振兴资本特斯拉“宏图计划4”发布：大规模地将AI融入物理世界，未来80%的价值在于机器人

特斯拉的未来振兴资本，是继续引领电动车革命，还是成为一家人工智能公司？其最新发布的宏伟蓝图给出了答案，却也引发了更多争议与质疑声。

9月2日，特斯拉官方在X平台上正式发布“大师计划第四篇章”（Master Plan Part IV），全面改写公司的宏大叙事。它将公司的发展重心前所未有地从电动汽车和能源全面转向人工智能和机器人领域，旨在通过大规模地将AI融入物理世界，实现一个“可持续富足”的社会。

该计划建立在特斯拉过去近二十年在电动汽车、能源产品和人形机器人方面的积累之上，并提出了“增长是无限的”、“创新消除限制”等五大指导原则宣告公司正进入一个前所未有的增长时期，致力于通过自动驾驶、人形机器人等技术加速全球繁荣。

对于这番宏大目标，特斯拉CEO马斯克给出了一个更具体的数值：80%。他说道：

未来，特斯拉约80%的价值将来自机器人Optimus。

马斯克曾多次为此次“宏图计划4”做预热，去年他就自信地表示：这将是史诗般的。然而，这份纲领性文件因缺乏具体执行路径，正面临着“空谈AI”的尖锐批评。

媒体Electrek的评论员Fred Lambert称，该计划“不过是一堆模糊的AI承诺的大杂烩”，甚至讽刺其人形机器人“连爆米花都端不好”。相较于马斯克此前清晰、可执行的大师计划，第四篇章更像是“给特斯拉股东的鸦片”，旨在让他们沉迷于AI股票“无限增长”的幻想，而缺乏实际支撑。

宏大愿景：AI驱动的“可持续富足”

特斯拉在“大师计划第四篇章”中，将公司的终极目标定义为“在不妥协的情况下实现不受约束的可持续性”。

文件开篇即强调，特斯拉正在构建将人工智能引入物理世界的产品和服务，并已为此进行了近二十年的基础性工作，涵盖电动汽车、能源产品和人形机器人。

该计划提出五大指导原则：

增长是无限的：技术创新可以解决资源短缺问题，创造更多经济机会。

创新消除限制：如同特斯拉通过创新打破电池技术瓶颈一样，持续的创新可以克服看似不可能的障碍。

技术解决实际问题：自动驾驶汽车和Optimus机器人等产品旨在解决交通安全、效率以及重复性或危险性劳动等现实世界的问题。

自动驾驶必须惠及全人类：其发展和应用应以提升人类福祉为核心。

更广泛的普及推动更大的增长：以可负担的价格大规模提供先进技术产品，是构建繁荣社会的必要条件。

特斯拉宣称，公司正处于“前所未有的增长”革命时期，这将是“特斯拉和全人类的一次飞跃”，最终目标是建立一个“可持续富足的世界”。以下是“Tesla宏伟蓝图第四篇章”全文：

Tesla宏伟蓝图第四篇章

引言

自特斯拉成立以来，我们宏伟蓝图的每一个版本都专注于我们的北极星：在不妥协的情况下实现无拘无束的可持续发展。

人类是工具制造者。在特斯拉，我们大规模、低成本地制造实体产品，目标是让每个人的生活变得更好。

随着人工智能（AI）技术的影响力越来越大，宏伟蓝图第四篇章中提出的使命也就不足为奇了。

特斯拉故事的下一个篇章将帮助我们创造一个我们才刚刚开始想象的世界，并以我们尚未见过的规模来实现。我们正在构建将人工智能带入物理世界的产品和服务。

在过去的近二十年里，我们通过开发电动汽车、能源产品和人形机器人，为这场技术复兴奠定了基础，并为此不懈努力。

现在，我们将制造能力与自动驾驶技术相结合，提供新的产品和服务，以加速全球繁荣和人类福祉，实现人人共享的经济增长。我们正在大规模统一硬件和软件，并在此过程中创造一个更安全、更清洁、更宜居的世界。

这就是可持续的富足振兴资本。

指导原则

增长是无限的。

一个领域的增长不一定导致另一个领域的衰退。资源短缺可以通过改进技术、更大的创新和新思想来解决。

赋予我们驱动机器能力的技术带来了工业革命，拓宽了我们的经济格局，为所有人创造了更多机会。半导体和互联网等突破性发明扩大——而不是减少——了人类体验各个方面的社会和经济机会，从创造更多就业机会到提供更大的信息获取，再到实现更深层次的人际连接。

我们渴望超越被认为是可实现的界限，这将促进真正可持续富足所需的增长。

创新消除限制。

几个世纪以来，人类主要的交通工具是马匹。然后，在过去的五十多年里，由化石燃料驱动的内燃机汽车成为标准和预期的交通方式。电池可以廉价生产并达到足够大的规模以使交通行业摆脱化石燃料的想法似乎是徒劳的——直到特斯拉率先开辟了前进的道路。

通过持续创新，我们克服了电池开发的技术限制，并建立了一个由可再生资源驱动的行业。

技术解决实际问题。

源于向可持续富足加速发展的产品和服务将通过解决现实世界的问题来推动人类进步。为了进一步加速我们的创新，我们制造的每一款产品都比上一款更高效、更可持续。

太阳能发电和大规模电池储能正在提高我们社区清洁电力的可用性和可靠性——而且价格更低，也更可持续。

自动驾驶汽车有能力显著提高交通的可负担性、可用性和安全性，同时减少污染，特别是在我们日益密集的全球城市中。

Optimus——我们的人形机器人——不仅改变了对劳动力本身的看法，还改变了其可用性和能力。特别单调或危险的工作和任务现在可以通过其他方式完成。通过这种方式，Optimus的使命是让人们有更多时间去做他们喜欢的事情。

自主性必须造福全人类。

我们在特斯拉制造的工具帮助我们生产推动人类繁荣的产品。

我们如何开发和使用自主技术——以及它为我们带来的新能力——应该以其提升人类状况的能力为指导。通过我们的自主技术，让所有人的日常生活变得更好、更安全，一直是并将继续是我们的重点。

更大的获取带来更大的增长。

要建设一个繁荣、不受限制的社会，就需要制造价格合理、规模化供应的高科技产品。它有助于进一步民主化社会，同时提高每个人的生活质量。精英管理的标志是创造机会，使每个人都能运用自己的技能去实现他们所想象的一切。

每个人都应该获得这些机会，技术进步可以帮助确保我们每个人都能最大化利用我们最有限的资源：时间。

我们正在加速世界向可持续富足的转型。

我们必须明确一点：这一挑战将极其难以克服。消除稀缺将需要不懈和精湛的执行。有些人会认为它是不可能的。许多其他人会嘲笑我们在此过程中不可避免遇到的每一个障碍和挫折。但一旦我们克服了这一挑战，我们的批评者就会明白，他们曾经认为不可能的事情确实是可能的。这对我们来说没关系，因为最重要的是，我们共同为子孙后代创造一个可持续的、真正富足的未来。

所有有价值的旅程都是漫长的。它们都始于第一步。

我们的第一步是制造一款激动人心的跑车——Roadster。然后我们利用这些利润资助了更实惠但同样激动人心的产品——Model S和Model X——的开发和生产。然后我们重复了这个过程，带来了Model 3和Model Y，并持续前进。

这个过程需要我们迈出许多步，有些是小步，有些是大步。但最终每一次胜利都带来了另一次胜利，即使我们遭遇失败，我们也能够继续积累动力。我们的动力使我们能够建立一个完全集成的可持续产品生态系统，从交通到能源生成、电池存储和机器人技术。

今天，我们正处于一个革命性时期的边缘，准备迎接前所未有的增长。而这一次，它不会是单一步骤，而是特斯拉和全人类的飞跃。我们将开发的工具将帮助我们构建我们一直梦想的世界——一个可持续富足的世界——通过大规模地为所有人重新定义劳动力、交通和能源的基本组成部分。

褒贬不一：是AI帝国，还是AI幻想？

对于特斯拉这一宏大愿景，市场褒贬不一。

有网友称，这听起来特斯拉正在重新定义大规模自动驾驶的框架。蓝图4是迄今为止公布的所有内容的扩展版。

还有眼尖的网友在蓝图4的宣传片中发现一个有趣的细节，一个神秘的车型出现。这是特斯拉要造的全新赛博车？

但批评的声音同样尖锐，媒体Electrek的评论员Fred Lambert说道：

特斯拉终于发布了《宏图计划第四篇章》，但这不过是一堆关于其人形机器人的AI承诺大杂烩——这机器人甚至连爆米花都端不好。一年多来，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直在吊人胃口，预告公司将发布《宏图计划第四篇章》。自2006年起，马斯克持续为特斯拉发布“秘密宏图”，以阐述公司更广阔的使命和产品路线图。马斯克本人最近承认，2016年发布的《宏图计划第二篇章》甚至至今都尚未完成。他认为“明年”能实现，但这种话我们早已听过。

特斯拉作为一家公司已迷失方向。这就是一堆乌托邦式的胡言乱语，满是GrokAI都能轻易写出的AI“丰裕”流行词。埃隆的前两个宏图计划直截了当，具有清晰、可操作的步骤和明确的产品路线图。相比之下，这份计划是提供给特斯拉股东的鸦片，让他们获取作为AI股“无限增长”潜力的快感。这不是真的。

人人都能看到一款能自主执行有用任务且价格亲民的人形机器人的价值。你不需要向人们推销围绕它构建的怪异乌托邦未来。先从证明你能造出这样的机器人开始。我们至今未见任何证据。我知道我可能听起来像个黑子，但我不在乎。特斯拉并不是一家即将交付“可持续丰裕”未来的公司。

特斯拉是一家曾创造奇迹、显著加速世界向电动交通转型的公司。然后，它的CEO疯了。销量开始下滑，盈利开始下降，为维持荒谬的股价，CEO决定搭乘AI泡沫。仅此而已。

许多网友对特斯拉在AI领域的成功也持怀疑态度，认为马斯克的管理风格和公司文化可能使其在招募顶尖AI人才方面面临挑战，远不及OpenAI、微软、苹果和亚马逊等巨头有吸引力。

他不太可能在AI领域取得成功，因为他是唯一领导这项努力的人。他的管理风格就是下达任务然后对工程师咆哮直到东西做出来。

人才招募竞争激烈，目前Open AI、微软、苹果和亚马逊都比为一个拥有威权政治观点的反复无常的自恋狂工作有吸引力得多。

还有网友问道：那么特斯拉到底打算什么时候完成宏图计划[1]、[2]或[3]呢？

2006年的宏图计划1：1. 制造跑车。2. 用赚到的钱制造价格亲民的汽车。3. 用赚到的钱制造更亲民的汽车。4. 在进行上述步骤的同时，提供零排放的发电选项。

Roadster算是完成了步骤1。Model S是豪华车，不算亲民。Model 3或许算亲民，所以我们可以称之为步骤2。由于埃隆·马斯克取消了Model 2，没有比Model 3更便宜的真正面向大众市场的车型了，所以步骤3没完成。他们没有提供有实际意义的太阳能发电方案，所以步骤4也没完成。

2016年的宏图计划2：1. 创造与储能电池无缝整合的惊人太阳能屋顶。2. 扩展电动汽车产品线，覆盖所有主要细分市场。3. 通过大规模车队学习，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶能力。4. 让你的车在你不使用的时候为你赚钱。

太阳能屋顶是个骗局，从未像[4][5][6][7]所展示的那样成功过，所以步骤1没完成。他们确实将电动汽车产品线扩展到了大多数最适于大众市场的消费细分领域，所以乐观的话我们可以称之为完成了步骤2。但如果我们把这理解为覆盖所有主要细分市场（例如他们用Semi半挂卡车暗示的商业车辆领域），那么步骤2就没完成。他们的车辆不具备自动驾驶能力，甚至持续在基本、简单的道路状况下失败[8]，所以步骤3没完成。他们 doubly（更加）无法像向投资者和消费者承诺的那样，让你在不用车时通过 robotaxi（机器人出租车）服务赚钱，所以步骤4也没完成。

2023年的宏图计划3：1. 用可再生能源为现有电网重新供电2. 转向电动汽车3. 在住宅、商业和工业领域转向热泵4. 实现高温热输送和氢气生产的电气化5. 为飞机和船只提供可持续燃料6. 制造可持续能源经济

这甚至算不上是特斯拉的计划。它更像是某种公共政策分析/提案？除了电动汽车，他们甚至没有实质性参与上述其他行业，并且在宏图计划3发布后的两年里，也未展现出任何有意义的努力来进入这些行业。

所以，19年过去了，他们在宏图计划1的4个步骤中失败了2个。9年过去了，他们在宏图计划2的4个步骤中失败了3个。2年过去了，他们在宏图计划3的6个步骤中甚至还没开始5个。而现在，他们又搞出了这个所谓的宏图计划4振兴资本，甚至连一个连贯的计划都算不上。至少宏图计划1和2还算是有可行性的计划。而这个‘计划’只是一篇冗长的营销吹嘘文章。

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